Co znamená pilotní roztavení JetBlue

Snažil jsem se najít něco smysluplného, ​​co bych mohl říci o incidentu, kdy kapitán letu jetBlue utrpěl něco, co vypadalo jako „nervové zhroucení“, které mělo za následek jeho případnou zdrženlivost a později trestní oznámení. Myslím si, že trestní oznámení je zcela neoprávněné a je příkladem dvojího standardu a předsudků, které máme vůči lidem s možnými problémy s duševním zdravím. Ukazuje to šokující nedostatek úsudku ze strany amerických žalobců, kteří obvinili kapitána Claytona Osbona. (Nakonec by ho obvinili, kdyby místo toho utrpěl mrtvici, což vedlo k podobnému chování? Myslím, že ne.)

Ale mimo tento předsudek, který projevují lidé, kteří s mozkovým infarktem nezacházejí jako s infarktem, je k tomuto nešťastnému incidentu možné říci jen velmi málo. Nebyly ztraceny žádné životy.

A ve skutečnosti nikdy nebyly ztraceny žádné životy kvůli problémům s duševním zdravím amerického pilota, tvrdí Washington Post článek.

Jistě, můžete přidat přísnější promítání duševního zdraví, protože je třeba podstoupit každoroční lékařskou prohlídku, kterou musí absolvovat komerční piloti, ale stále by to automaticky nezachytilo něco jako to, co se mohlo stát Osbonu - zvláště pokud to byl krátký psychotický test porucha (jako údajně trpěl ředitel Kony 2012).

Horší je, že pokud z něj uděláte primární pozornost při lékařské zkoušce, piloti - jako vojáci, důstojníci a vyšší vedení veřejných společností - zjistí, že je velmi snadné lhát na tyto zkoušky:

Regulační orgány a lékaři zápasili s tím, jak reagovat na výzkum, který ukazuje, že komerční piloti vykazují nedostatečné hlášení deprese, uvedl v rozhovoru Patrick Veillette, korporátní pilot, který napsal o roli bezpečnosti a ochrany zdraví pilota. Stigma nutnosti přiznat, že trpí, spolu s hrozbou, že bude z práce vyřazen, vede mnoho pilotů k popření, že jsou v depresi, uvedl Veillette.

Protože všechny obrazovky a testy v oblasti duševního zdraví, které se dnes používají, spoléhají na jednoduchou vlastní zprávu, aby zjistily, zda splňujete kritéria pro duševní poruchu. Lhát o vašich příznacích a profesionál by těžko řekl jinak. Pokud piloti také neprošli dalšími hodinami psychologického testování - zátěž, která by byla obtížná a zdlouhavá, bez záruky „chytání“ jediného pilota.

Navíc se zdá být krátkozraké a bizarní, že bychom tolik pozornosti zaměřili na jedinou formu veřejné dopravy - letadla - když jiné formy, jako jsou autobusy a vlaky, mohou způsobit téměř tolik ztrát na životech z akcí (nebo nečinnosti) ) jeho řidiče. (To je také stejně dobrý bod, který by se mohl vztahovat na bezpečnost leteckých společností - např. Že to považujeme za směšný standard, jaký v autobusech nebo vlacích nemá obdoby - ale ten se zdánlivě ztratil u většiny americké veřejnosti.)

A o to jde - stále vám hrozí mnohem větší riziko, že vás zasáhne blesk, než když během letu zemřete rukou nekompetentního nebo „nemocného“ amerického pilota. Některá rizika lze zmírnit, ale s jinými musíme prostě žít.