Dojíždění do práce může způsobit syndrom vyhoření

Nový výzkum odhaluje, že akt práce může vést ke stresovým faktorům, které ovlivňují syndrom vyhoření.

V nové studii objevila Annie Barreck ze školy průmyslových vztahů na univerzitě v Montrealu délka dojíždění, vzdálenost a prostředky, které mohou způsobit stres vedoucí k syndromu vyhoření.

"Existuje korelace mezi faktory stresu při dojíždění a pravděpodobností utrpení syndromem vyhoření." Jejich důležitost se však liší podle jednotlivce, podmínek, v nichž se jejich výlety konají, a místa, kde jedinec pracuje, “uvedl Barreck.

Barreckova práce srovnává venkovské a městské regiony Quebeku z hlediska jejich dojížděcích zvyklostí, včetně typů používaných dopravních prostředků (auto, metro, autobus, kolo atd.), A spojuje tyto vzorce se třemi dimenzemi vyhoření: emoční vyhoření, cynismus a profesionální účinnost.

Studie zahrnovala 1 942 lidí ve věku od 17 do 69 let pracujících v 63 organizacích v Quebecu. Údaje byly shromážděny prostřednictvím kanadského průzkumu SALVEO. Příznaky syndromu vyhoření byly stanoveny prostřednictvím obecného průzkumu inventáře Maslah Burnout Inventory General Survey.

Zjištění ukazují, že existuje významná souvislost mezi dojížděním (tj. Cestou mezi domovem a prací) a prezentací příznaků profesionálního vyhoření.

Některá zjištění potvrzují zřejmé: čím větší město, tím stresující dojíždění, alespoň pro lidi cestující autem.

"Lidé dojíždějící do venkovských oblastí nebo dokonce do příměstských oblastí se cítí méně vystresovaní," řekl Barreck a další zjištění nepřekvapuje.

Zajímavým zjištěním však bylo, že cestující budou spíše vystresováni než řidiči.

"Spolujízda snižuje pocit kontroly cestujících dojíždějících, což jim způsobuje větší stres ještě předtím, než dorazí do práce," uvedla. Lidé dojíždějící do venkovských oblastí však nejsou zcela ušetřeni; ti, kteří podnikají dlouhé cesty veřejnou dopravou, se na pracovišti cítí méně efektivní.

"Veřejná doprava znamená autobusové nebo vlakové spojení, a protože venkovské regiony jsou méně obsluhovány, zvyšuje se riziko nepředvídatelných a nekontrolovatelných zpoždění, což způsobuje stres přenášený na pracoviště," vysvětlil Barreck.

Opak je pravdou pro tranzitní uživatele ve velkých městských oblastech; rozmanitost typů a dob služby znamená, že je méně pravděpodobné, že budou mít příznaky syndromu vyhoření.

Jízda na kole je také smíšená taška, která je určena profilem oblasti, ve které dojíždějící pracuje. Dojíždění na kole na předměstí je obzvláště stresující.

"Cyklisté na předměstí mají menší pocit kontroly než cyklisté ve městě," vysvětlil Barreck. "Cyklisté a chodci ve městě mají přístup k bezpečnostním prvkům, jako jsou cyklostezky a přechody pro chodce, což zvyšuje jejich pocit kontroly nad dojížděním."

Mezitím, jak podniky opouštějí centra měst za posledních 20 let, automobilová doprava na předměstí stále roste. V zemi používají cyklisté a chodci klidné venkovské silnice, které jsou relativně méně stresující a nabízejí větší pocit kontroly. “

Lze však přijmout opatření ke snížení rizika dojíždění vedoucí k vyhoření.

"Účinky doby dojíždění na duševní zdraví člověka se liší podle typu použité dopravy a profilu oblasti, kde osoba pracuje," uvedl Barreck.

Její zjištění ukazují, že riziko vyhoření se významně zvyšuje, když dojíždění trvá déle než 20 minut. V Quebecu to trvá průměrně 32. Nad 35 minut jsou všichni zaměstnanci vystaveni zvýšenému riziku cynismu vůči jejich zaměstnání.

Barreck věří, že by to mělo vést zaměstnavatele k přijetí flexibilních dojížděcích podmínek.

„Flexibilní řízení dojíždění zaměstnanců by zvýšilo efektivitu zaměstnanců a navíc by organizacím umožnilo přilákat nebo udržet pracovníky. V současném kontextu nedostatku dovedností mají zaměstnavatelé vše, co mohou získat z podpory duševního zdraví svých zaměstnanců, “uvedla.

Zdroj: University of Montreal / EurekAlert!