Teorie chování může předvídat jízdní vzorce

Jelikož technologie napomáhá rozvoji „inteligentních automobilů“, nový výzkum navrhuje, že teorie chování může systémům pomoci opravit nebezpečné pohyby řízení dříve, než k nim dojde.

Vědci ze švédské Chalmers University of Technology věří, že teorie vysvětluje nevysvětlitelnou trhavost, ke které dochází, když řídíme vozidlo.

Schopnost předvídat, co bude řidič v blízké budoucnosti dělat, a být schopen připravit systém vozu, je nyní o krok blíže k realitě.

"S modelem řidiče, který jsem vyvinul, je možné předvídat, co budou řidiči dělat s volantem, než to udělají." Je možné předvídat, jak daleko bude řidič otáčet volantem, a to hned poté, co osoba zahájí pohyb otáčení kola. Je to jako dívat se do budoucnosti, “řekl výzkumný pracovník a postgraduální student Ola Benderius.

Odborníci tvrdí, že nedávný objev povede k vývoji systémů podpory automobilů, aby byla naše auta bezpečnější.Chytřejší protiskluzové systémy a systémy pro unavené řidiče jsou dva příklady oblastí potenciálního využití.

"Představte si unaveného řidiče na pokraji sjezdu ze silnice." Náhle se probudí a reflexivně zahájí velmi velký nápravný manévr, potenciální nesprávné posouzení, které může vést k něčemu velmi nebezpečnému.

"Jelikož nyní dokážeme předpovědět, jak daleko bude řidič otáčet volantem, podpůrné systémy vozidla mohou identifikovat potenciální nesprávná rozhodnutí a zasáhnout, což znamená, že lze zabránit vážné nehodě, jako je auto jedoucí do blížícího se provozu," Řekl Benderius.

Již v roce 1947 vytvořil známý britský výzkumník Arnold Tustin (1899-1994) první model, jak člověk směřuje k cíli. Identifikoval průběžné a lineární chování ovládání. Při řízení automobilu to odpovídá řidiči, který jemně a nepřetržitě sleduje volant volantem.

Toto chování je v teorii řízení známé jako sledování a od té doby je to převládající teorie řízení automobilů. Při srovnání lineárního modelu se skutečnými naměřenými daty se však projeví určité odchylky, zejména trhanost signálu řízení.

Tustin viděl i tyto odchylky od kontinuální predikce, ale záhada zůstala dosud nevyřešená.

Benderius a kolega Gustav Markkula dostali nápad, když se účastnili přednášky o neurovědě. Přednáška se zabývala behaviorální teorií dosažení, která se týká základního lidského chování, když po něčem sáhneme.

Při studiu toho, jak my lidé pohybujeme rukou z bodu A, abychom něco zachytili z bodu B, má rychlost pohybu přímý vztah se vzdáleností - čím delší je vzdálenost, tím rychlejší je pohyb. Zajímavým efektem je, že čas na pohyb je stejný bez ohledu na vzdálenost.

"Okamžitě jsme tento vzorec rozpoznali z našich měřených signálů řízení," říká Ola Benderius. "Byl to trochu okamžik heuréky." Bylo možné, že toto základní lidské chování také řídilo, jak řídíme auto? “

S ohledem na tuto myšlenku Ola Benderius extrahoval více než 1 000 hodin jízdy autem a nákladním vozem ze skutečných údajů o jízdě, což vedlo k 1,3 milionu oprav řízení. Ukázalo se, že 95 procent z nich odpovídá teorii dosažení.

Benderius a Markkula zjistili, že řízení není lineární, když řidič sleduje silnici, ale spíše to, že řidič otáčí volantem podle zvláštního vzorce dosažení.

"Dokázali jsme pomocí teorie vysvětlit, co se vědci pokoušeli vyřešit už dlouho." To byla odpověď na dříve nevysvětlitelnou trhavost řídicího signálu. Spíše než se dívat na řízení jako na nepřetržitě sledující silnici, zdá se, že korekce řízení jsou prováděny velmi předem stanoveným způsobem, “řekl Benderius.

"Kontrolní chování se také ukázalo jako velmi přirozené; Viděl jsem to v dřívější studii, kde jsem zkoumal chování při řízení u 12letých a jejich rodičů. “

S těmito novými znalostmi dokázal vyvinout matematický model, který dokáže vysvětlit mnoho pozorovaných chování řízení, což znamená, že lze předvídat reakci řidiče na různé situace dříve, než k ní dojde.

Benderius věří, že objev bude mít dopad na celé výzkumné pole. "To by mohlo úplně změnit způsob, jakým považujeme lidskou kontrolu nad vozidly, řemesly a plavidly." Doufám a věřím, že mnoho vědců využije tato zjištění a začne uvažovat novými způsoby, “řekl.

"Chování řízení bylo tradičně studováno na základě teorie řízení a technických systémů." Pokud je místo toho studováno na základě neurovědy se zaměřením na člověka, otevírá se celý nový svět. To by mohlo posunout výzkumné pole úplně jiným směrem. “

Zdroj: Chalmers University of Technology