Noční pracovníci s větším rizikem autonehod během dne
Lidé, kteří pracují v noční směně, jsou podle nové studie v Brigham and Women's Hospital vystaveni většímu riziku dopravní nehody spojené s ospalostí při dojíždění domů z důvodu narušení jejich cyklů spánku a bdění a nedostatku spánku ( BWH).
Pro tuto studii vědci hodnotili denní jízdní výkon pracovníků noční směny po práci v noci na směny ve srovnání s řízením po noci spánku. Zjištění ukazují, že 37,5 procenta řidičů účastnících se testovací jízdy po práci v noční směně se účastnilo události blízké havárii.
Když se tito řidiči dobře vyspali, měli téměř nulové srážky. Zjištění poprvé ukazují zvýšené riziko ospalých nehod při řízení motorových vozidel, stejně jako zvýšení ospalosti (jak hlášených, tak biologických opatření) při provozu skutečného motorového vozidla během dne po práci v nočních směnách.
„Ospalá jízda je hlavním rizikem pro veřejné zdraví, kterému lze předcházet,“ uvedl Charles A. Czeisler, Ph.D., MD, F.R.C.P., vedoucí divize spánkových a cirkadiánních poruch na BWH a odpovídající autor studie.
"Tato zjištění pomáhají vysvětlit, proč mají pracovníci noční směny tolik havárií motorových vozidel než denní pracovníci, zejména při dojíždění domů." Pracovníci nočních směn by měli být poučeni o nebezpečích ospalého řízení a hledat alternativní formy přepravy po práci v nočních směnách. “
V této studii se 16 pracovníků noční směny zúčastnilo dvou sad 2hodinových jízd na uzavřené trati v Liberty Mutual Research Institute for Safety. Před jedním ze sezení účastníci předchozí noc spali průměrně 7,6 hodiny, bez práce na noční směny. Před druhým zasedáním byli stejní účastníci testováni po práci v noční směně.
Pohony po spánku a po noční směně se u každého účastníka vyskytovaly přibližně ve stejnou denní dobu.
Byly shromážděny fyziologické míry ospalosti, včetně krátkých epizod mikrospánku měřených pomocí EEG a částečného uzavření víčka s pomalými pohyby očí, které naznačují přechod z bdělosti do spánku.
Jízdní výkon byl měřen událostmi účastníků blízkých srážce, relacemi ukončenými z důvodu neudržení kontroly nad vozidlem a tkáním do a z jízdního pruhu.
Ve srovnání s jízdou po spánku vykazovali účastníci jízdy po noční směně zvýšenou ospalost řidiče, zhoršení jízdního výkonu a zvýšené riziko blízkých nehod. Více než třetina pohonů po noční směně vyžadovala manévry nouzového brzdění.
Téměř polovina jízd po noční směně byla ukončena předčasně, protože účastníci nedokázali udržet kontrolu nad vozidlem. Řidiči po noční směně vykazovali po celou dobu jízdy zvýšenou ospalost, poškození a riziko havárie. Porucha související se spánkem byla evidentní během prvních 15 minut jízdy.
Ospalí účastníci měli také výrazně vyšší míru odchýlení se z jízdního pruhu, delší dobu mrknutí a zvýšený počet pomalých pohybů očí. Riziko epizod mikrospánku - spaní po dobu kratší než tři sekundy - se zvýšilo po více než 30 minutách řízení.
"I veteráni v nočních směnách byli zranitelní vůči rizikům spojeným s ospalým řízením a vykazovali reakce podobné chování pozorovaným u řidičů se zvýšenou koncentrací alkoholu v krvi," uvedl Michael L. Lee, Ph.D., hlavní autor a vědecký pracovník divize spánkových a cirkadiánních poruch na BWH.
"Krátké dojíždění těchto řidičů se ukazuje jako potenciálně nebezpečné a čím delší jízda, tím větší riziko." Vzdělávání o ospalém řízení a jeho potenciálních rizicích by mohlo toto riziko minimalizovat tím, že pobídne směnové pracovníky, aby vyloučili nebo snížili potřebu řízení po práci na noční směně a přestali řídit, když je jejich výkonnost ospalá. “
Zjištění jsou zveřejněna v Sborník Národní akademie věd.
Zdroj: Nemocnice Brigham and Women’s Hospital
