Specifické motivační cviky potřebné pro každou úroveň příjmu

Nový výzkum zjistil, že snahy o environmentální design na podporu chůze nebo cykloturistiky je třeba přizpůsobit komunitě na základě úrovně příjmů obyvatel.

Zdravotničtí pracovníci a tvůrci politik věřili, že vytvoření prostředí s vysokou hustotou, které kombinuje bydlení, pracoviště, fronty obchodů a parky v docházkové nebo jízdní vzdálenosti od domu člověka, podpoří fyzickou aktivitu.

V nové studii vědci z University of Washington zjistili, že motivace někoho k cvičení je komplikovanější, než se očekávalo.

Pozitivní je, že vyšetřovatelé zjistili, že obyvatelé okresu King County s nižšími a středními příjmy, kteří žijí v hustších čtvrtích - s obchody, knihovnami a dalšími cíli na dosah ruky - s větší pravděpodobností chodili pěšky nebo na kole.

Hustota sousedství však nemotivovala obyvatele s vyššími příjmy, aby nechali svá auta doma. Ve skutečnosti pro zámožné vyšetřovatelé zjistili, že jediným faktorem prostředí, který motivoval, jak často chodili nebo jezdili na kole dobře, bylo, jak atraktivní jsou jejich sousedství.

Dimenze „atraktivity“, které motivovaly skupinu s vyššími příjmy, zahrnovaly vidění ostatních lidí při procházkách ve svých čtvrtích, atraktivitu budov a domů a zajímavé věci, na které se můžete podívat.

Zjištění výzkumu, založená na náhodném průzkumu 547 domácností v King County, kteří žijí ve čtvrtích s nejvyšší a nejnižší hustotou kolem jezera Washington, byla představena na výročním zasedání Rady pro výzkum dopravy ve Washingtonu, D.C.

Průzkum, který se uskutečnil v roce 2013, položil více než 100 podrobných otázek o cestovních návycích lidí a o zastavěném prostředí poblíž jejich domovů. Střední rozmezí ročního příjmu pro skupinu s nízkými příjmy bylo mezi 40 000 a 60 000 USD a pro skupinu s vyššími příjmy nad 140 000 USD.

Faktory významně spojené se zvýšením toho, jak často lidé v domácnostech s nízkými příjmy jezdili na kole nebo chodili za týden, byly vyšší hustota sousedství, snadný přístup k cílům, mladší průměrný věk domácnosti, přístup k více jízdním kolům a vlastnictví méně aut.

"To, co tyto dvě skupiny lidí vede k chůzi nebo jízdě na kole, je zcela jiné," uvedla hlavní autorka Cynthia Chen, profesorka civilního a environmentálního inženýrství na Washingtonské univerzitě.

"Pro lidi s vyššími příjmy je chůze a jízda na kole do značné míry výsledkem volby a naše modely ukazují, že na hustotě jejich čtvrtí a na většině ostatních věcí v jejich zastavěném prostředí, jako je dostupnost destinací, nezáleží. hodně jim. “

"Pro skupinu s nízkými příjmy se zdá, že chůze a jízda na kole jsou výsledkem omezení, přičemž v takovém případě je vyšší hustota sousedství a snadný přístup k cílům pozitivně spojeno s více chůzí nebo cykloturistikou," uvedl Chen.

Počet jízdních kol v domácnosti byl jediným faktorem spojeným s více pěšími a cyklistickými výlety v obou příjmových skupinách. Každé další kolo souvisí s 1,1 a 1,2 dalšími dny, které někdo za poslední týden prošel nebo na kole pro skupinu s nižšími příjmy a skupinu s vyššími příjmy. To poskytuje podporu pro programy sdílení kol v Seattlu a dalších městech, uvedli vědci.

Přístup ke každému dalšímu vozidlu v domácnosti je negativně spojen s počtem dní, které skupina s nízkými příjmy prošla nebo na kole projela za týden - což snižuje tento počet o 2,5 dne. Na počtu vlastněných vozidel naproti tomu u skupiny s vyššími příjmy nezáleželo.

Průzkum, který se ptal lidí na vše, od dopravní dostupnosti a bezpečnosti po prevalenci stromů a provozu, také odhalil rozdíly v tom, jak lidé ve dvou příjmových skupinách vnímali své čtvrti, i když ne všechny tyto faktory významně ovlivnily jejich cestovní chování.

Vědci zjistili, že lidé ve dvou příjmových skupinách chodili a jezdili na kole pro různé účely.

"Lidé ve skupinách s nižšími příjmy častěji chodili nebo jezdili na kole, aby se dostali ke svým každodenním činnostem - musí se dostat do práce, do obchodů, koupit si jídlo," uvedl hlavní autor Xi Zhu, který absolvoval magisterský titul v oboru stavební a environmentální inženýrství z UW loni na jaře.

"To není něco, co by tolik ovlivnilo vyšší příjmové skupiny," řekla. "Je pravděpodobnější, že tyto výlety podniknou za účelem cvičení nebo rekreace."

Zjištění nakonec naznačují, že univerzální strategie pro zvýšení nemotorizovaného cestování pravděpodobně nebudou v různých čtvrtích tak účinné, řekl Chen.

„Větší otázka zní:„ Jaké páky musíme použít ke změně cestovního chování lidí? “Tato studie naznačuje, že určité strategie využití půdy mohou fungovat pouze pro určité skupiny,“ řekl Chen.

"Navrhuje také, že politiky na podporu cyklistiky a chůze je třeba přizpůsobit různým čtvrtím a různým populacím."

Zdroj: Washingtonská univerzita

Foto: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com