U kterých řidičů je větší pravděpodobnost rozptýlení?

Nová studie zjistila, že mladí muži, lidé, kteří častěji řídí, a extravertní nebo neurotičtí lidé, jsou při řízení častěji vyrušováni.

Studie publikovaná v Hranice v psychologii, také zjistili, že u starších žen a u těch, kteří cítili, že mohou ovládat své rozptýlené chování, bylo méně pravděpodobné, že by rozptýlení hlásili.

Podle odhadů Světové zdravotnické organizace je každý rok při dopravních nehodách zabito více než milion lidí. Rozptýlení řidiče, včetně zvednutí telefonu nebo manipulace s rádiem, je faktorem mnoha nehod.

Riziko nehody se dramaticky zvyšuje již po dvou sekundách rozptýlení, takže pochopení a omezení rozptýlení řidiče pomůže zachránit životy, říkají vědci.

Předvídat a vysvětlovat rozptýlené chování je obtížné, protože lidé často nemají v úmyslu omezit své soustředění na řízení a mohou mít pocit, že to mají málo pod kontrolou. Vědci dříve nezkoumali souvislost mezi něčími postoji a záměry týkajícími se rozptýleného řízení a tím, jak často jsou během řízení rozptýleni. Kromě toho není zcela pochopena souvislost mezi rozptýleným řízením a pohlavím, věkem a osobností.

Ole Johansson, výzkumný pracovník na Institutu dopravní ekonomiky v Norsku, zkoumal tyto problémy shromažďováním informací od velké skupiny norských studentů středních škol a skupiny norských dospělých.

Průzkumy se týkaly různých témat, včetně četnosti a typu rozptýlení, které účastníci během řízení zažívají, jejich postojů a záměrů kolem vyrušování řidiče a jejich osobností.

Průzkumy odhalily, že celková míra rozptýlení řidiče byla nízká a nejčastějším rušivým faktorem bylo manipulace s rádiem. Ale některými z nejvýznamnějších prediktorů rozptýlení byly věk a pohlaví.

"Zjistil jsem, že mezi nejpravděpodobnějšími rozptýlení byli mladí muži," řekl Johansson. "Mezi další náchylnější k rozptýlení patří ti, kteří často řídí, a ti, kteří mají neurotické a extrovertní osobnosti."

Lidé, kteří cítili, že rozptýlené řízení je společensky přijatelnější nebo že je do značné míry mimo jejich kontrolu, také častěji hlásili rozptýlené řízení.

U starších žen a u těch, kteří cítili, že mohou ovládat své rušivé chování, však bylo méně pravděpodobné, že by rozptýlení hlásili.

Studie také zkoumala účinnost zásahu ke snížení rozptýleného řízení.

Účastníci zvolili plány na snížení jejich rozptýleného chování porovnáním výroků „if“, například „pokud jsem v pokušení jet na dálnici rychleji, než je povolená rychlost“, s výroky „then“, například „pak si připomenu, že to je to nebezpečné a nezákonné. “

Kontrolní skupině byly poskytnuty informace o rozptýlení jízdy, ale neplánoval žádné plány. Následný průzkum o dva týdny později měřil rozptýlení řidiče ve dvou skupinách.

Intervenční skupina i kontrolní skupina vykazovaly podobný pokles nepozorného řízení, což znamená, že samotný zásah nebyl efektivní. Pouhé vystavení materiálu o rozptýleném řízení a dokončení průzkumu mohlo účastníkům stačit, aby si více uvědomili své rozptýlení, vysvětlil výzkumník.

Johansson věří, že jeden klíč k úspěšným budoucím intervencím spočívá v tom, že umožní účastníkům vymyslet své vlastní plány, místo aby si vybrali ze seznamu, aby se více angažovali.

Intervence by se podle něj mohly také zaměřit na potřeby vysoce rizikových skupin.

„Intervence na míru ke snížení rozptýlení řidiče by se mohly zaměřit na rizikové skupiny, jako jsou mladí muži se špatným přístupem k rozptýlenému řízení a s nízkou vírou, že mohou své rozptýlení ovládat,“ uzavřel.

Zdroj: Frontiers