Šíří metro kriminalitu?

Většina lidí pravděpodobně metru příliš nepřemýšlí. Jezdíte na něm každý den, abyste se dostali do práce a zpět z práce a pohybovali se po městě za přáteli, popadli drink nebo vyrazili na nákupy. Metro je čistá a cenově dostupná doprava, kterou používají miliony v mnoha velkých městech po celém světě.

A protože jsou tak cenově dostupné a spolehlivé, používají je také zločinci. Jak moc je používají zločinci a jaký konkrétní dopad mohou mít na míru kriminality, je však do značné míry otevřenou otázkou. Mohly by metro pomoci vysvětlit, proč je kriminalita v městských oblastech vyšší?

Výzkumníci ve Washingtonu se tedy rozhodli zjistit.

Rozumí se, že cokoli, co je k dispozici pro veřejné blaho - například metro - lze stejně snadno použít také k podkopání veřejnosti. Vědci mají příležitost příležitost studovat takové věci kvůli přírodním událostem nebo v tomto případě plánované údržbě. Je třeba udržovat metro a v případě Washingtonu, D.C., musí příležitostně uzavřít celou stanici, aby takovou údržbu provedli.

Předchozí výzkum kriminality obecně ukazuje, že většina kriminality je místní. Zločinci zřídka cestují (nebo necestují příliš daleko) za účelem spáchání trestného činu. Proto může být přístup k levné veřejné dopravě užitečný pro zločince, kteří chtějí rozšířit své podnikání.

Vědci (Phillips & Sandler, 2015) použili geokódované údaje1 o hlášených trestných činech, které poskytla policie metra ve Washingtonu v letech 2011 až 2013, pro osm druhů trestné činnosti: napadení, sexuální napadení, loupež, žhářství, vloupání, odcizené auto, krádež, a krádež z auta. (Do své analýzy nezahrnovali vraždy, protože data nezahrnovala denní dobu.) Vědci spojili tato data s údaji o počtu cestujících od úřadu metra DC (WMATA) a údaji o uzavření stanice. (Studie se shodovala s rozsáhlým programem údržby prováděným na systému metra DC, který zahrnoval úplné dočasné uzavření stanic na všech čtyřech linkách metra.)

Co zjistili vědci po rozbití čísel a provedení jejich analýzy? "Našli jsme přesvědčivé důkazy, že uzavírání stanic snižuje kriminalitu na ostatních připojených stanicích, ale žádné důkazy o změnách na stanicích na jiných linkách."

Uzavření jedné stanice vede k pětiprocentnímu snížení kriminality na ostatních stanicích na stejné trati, což se rovná dvouprocentnímu snížení kriminality v celé železniční síti. To odpovídá vzorům v přístupu k dopravě, protože počet cestujících klesá na stanicích na stejné lince, ale ne na stanicích na jiných linkách.

Zjistili také, že když zavřete stanici metra, zdá se, že zcela geograficky posune distribuci zločinů v celém systému. To znamená, že kriminalita klesla tam, kde žilo několik předchozích pachatelů, což naznačuje, že zločinci se do těchto čtvrtí nedostávali tak často. Zločin také padl, když se uzavřená stanice nacházela v sousedství, kde žilo mnoho předchozích pachatelů.

Snížení kriminality rovněž sleduje strukturu železniční sítě a klesá spíše ve stanicích odpojených od větší části jejich vlakových linek.

Nakonec vylučujeme možnost, že kriminalita spadá poblíž stanic jednoduše proto, že je přemisťována na místa dále od stanic. Pokud něco, kriminalita padá v oblastech dále od vlakových stanic.

Zdá se, že většina poklesu kriminality souvisí s automobily: „Pokles krádeží z automobilů představuje většinu poklesu kriminality […]“

Jejich závěry:

Naše výsledky poskytují podporu teorii, že pachatelé citlivě reagují na náklady na dopravu. Relativně skromná změna v hromadné dopravě vede ke znatelným změnám v chování pachatele a prostorovému přerozdělení kriminality směrem k bydlištím pachatelů trestných činů.

Uzávěry ovlivňují pouze kriminalitu na stejné lince, což naznačuje, že je nepravděpodobné, že by postižení pachatelé přestupovali ke spáchání trestného činu. Na uzávěrách záleží mnohem více pro kriminalitu do vzdálenosti 1/4 míle od stanice než pro kriminalitu vzdálenější, což naznačuje, že postižení pachatelé ke spáchání trestného činu nechodí příliš daleko.

Studie je v rozporu s některými předchozími výzkumy v této oblasti a naznačuje, že potřebujeme více studií - nebo jejich replikaci - než budeme moci vyvodit závěry pro tvorbu politiky (a nejsem si jistý, jaké by to vůbec byly).

Tato studie ukazuje, co je možná zdravým rozumem, že ano, zločinci berou také metro.

Odkaz

Phillips, D.C. a Sandler, D. (2015). Šíří veřejná doprava trestnou činnost? Důkazy o dočasném uzavření železniční stanice. Regionální věda a městská ekonomika, 52, 13-26.

Poznámky pod čarou:

1. Jednou z inovací této studie je použití geograficky kódovaných dat, což většina vědců před dvěma desetiletími snadno neměla k dispozici. [↩]